1月26日上午10点半，理想汽车的员工们刚泡好咖啡，就被一则“临时调整”的通知打了个措手不及——原本只针对部分人的线上会议，突然变成了全员参和，主角是CEO李想，主题却不是他们盼了很久的“2025复盘”，而是“AI的未来”。

近两个小时的同享里，李想的语速比平时快了些，抛出的内容也足够有冲击力：2026年是“AI头部企业上车的最后一年”，2028年L4级自动驾驶肯定能落地，全球能同时搞基座模型、芯片、具身智能和操作体系的企业不会超过3家，“理想要做其中壹个”；甚至明确说，未来理想不仅卖汽车，还要做人形机器人，“更快现在就能公开了比比谁更像‘家庭助手’”。末了，他还提了一嘴组织变革：研发团队要分成基座模型、软件本体、硬件本体三大块，汽车、机器人都归到“硬件本体”里——等于于把“智能大脑”和“身体”拆开重构。

但这些“未来感拉满”的内容，在员工那里却撞了墙。会议结束差点半小时，内部社交平台上的吐槽就刷了屏：“我是制造车间的，AI的‘最后上车年’和我拧螺丝有啥子关系？”“昨天还说只有核心岗参与，今天突然全员，讲的物品我根本接不上”；更直白的是一位销售岗员工的留言：“我这个月的销量指标还没完成，哪有心思听2030年的机器人蓝图？”

员工的心情，其实藏着最现实的焦虑：2025年的理想，太难了。全年交付40.63万辆，同比下滑19%，不仅没完成年初定的目标，连下调两次后的预期都没达到；更要命的是，近半年里，智能驾驶、基座模型、端到端研发等多个核心部门的负责人先后离职，等于于“智能骨架”被抽走了几根决定因素支撑。对于基层员工来说，这些“眼前的烂摊子”比“未来的饼”更让人睡不着觉——“我更想了解，李想会不会说说2025年的难题出在哪里，2026年大家要如何把销量拉过来，而不是未来5年的AI规划。”一位制造岗员工的话，说出了不少人的心声。

站在企业的角度，李想的“AI焦虑”也不是空穴来风。当新能源汽车的竞争从“硬件堆料”转给“智能生态”，“移动的家”已经不够了，理想需要变成“能照顾家的智能体”——毕竟，当全部车企都在卷辅助驾驶时，能提前布局人形机器人、基座模型的玩家，才有也许在未来的“智能战争”中占得先机。但难题在于，当企业的“长期战略”和员工的“短期生存”产生错位时，再宏大的蓝图也会变成“空中楼阁”。

这场“听不懂”的会议，本质上是一场“认知差”的碰撞：李想在讲“未来的理想该怎样生存”，员工在问“现在的理想该如何活下来”。对于正故事10年来最严峻时刻的理想来说，要想让AI的“未来时”变成员工的“现在时”，或许得先把“当下的账”算清楚——比如2026年的销量目标是啥子，高管离职后的空缺如何补，每个部门要承担啥子具体任务。毕竟，再遥远的也得靠每壹个“看清脚下路”的员工，一步步走过去。

说到底，企业的战略从来不是“自上而下的灌输”，而是“上下同欲的共识”。当李想的“AI蓝图”能和员工的“生存焦虑”同频时，那些“听不懂”的困惑，才会变成“一起干”的动力。而这，或许才是这场临时会议最该化解的“隐形难题”。